Nire etxearen aurrean aparkatuta zegoen Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50ra igotzen nintzenean, egungo belaunaldiko BMW X3 gidatzen ari zen emakume bat pasatu zen nire ondotik. "Auto hori nahi dut", deitu zuen leihotik. Irribarre egin nuen eta baiezkoa eman nuen errepikatu zuen: "Ez.Serio.Nik auto hori nahi dut».
Nire X3-ren jabe ohia naizen aldetik, ez da harritzekoa BMW-ren tamaina ertaineko SUV guztiz elektrikoak horrelako arreta jasotzen ari izatea, eta ez ibilgailuaren aurrealdean dagoen aho ireki polarizatuagatik soilik. Hori da BMW-ren lehen enblematiko elektrikoa delako , eta BMW-ren oso ezaguna den X5-aren antzekoa da. Gainera, teknologia, potentzia eta autonomia ugari eskaintzen duten BMW-ren bi ibilgailu elektriko berrietako bat da.
90eko hamarkadaren amaieran, BMW SUV jokoan sartu zen (edo SAV, BMW-k deitzen duen bezala, "Kirol-jardueren ibilgailua") X5 oso ezagunaren sorrerarekin. Bozeramaile batek baieztatu zuen konpainiak 950.000 X5 baino gehiago saldu zituela. AEBetan bakarrik.2022ko lehen hiruhilekoan, BMWk ekoitzitako modelorik salduena izan zen, konpainiaren arabera.BMW salmenta datu horiek etorkizuneko beste arrakasta bat bilakatzen ari da 2022ko BMW iX XDrive50 aurkeztearekin, X5 tamainako SUV bat, motor elektriko osoa duena eta 300 milia baino gehiagoko autonomia duena.
iX oinarritik sortutako diseinu guztiz berria da. BMWren arkitektura eta diseinu guztiz elektriko berriaren enblematiko bat da, eta punta-puntako teknologia nahiko du, eta gero eta jendez gainezka dagoen luxuzko elektrikoen itsasoan nabarmentzen da. .
BMW elektrifikazio jokoan hasieran zegoen bitartean, 2013an iraupen laburreko BMW i3 kaleratuz, iaz eten egin zen salmenta eskasengatik amerikarrek SUV handiago eta ibilgarriagoa izateko nahiaren artean. Ia 10 urte dira konpainiak merkaturatu zuenetik. auto elektriko berria, baina produktu oso ikusgarriekin itzuli da, BMW i4 sedan hainbat formatan eta BMW iX (iX 40 , iX 50 eta laster, iX M60 oso azkarra). , BMW-ek i7 sedan aurkeztu zuen, konpainiak 2030erako bateria-elektrikoen ibilgailuen salmenten ehuneko 50a izateko helburua lortzeko bidean jarriz.
Hasiera batean i3 hiriko auto gisa diseinatu zen, hasierako 80 kilometroko autonomiarekin, iX-ak lau aldiz baino gehiagoko autonomia du, EPAk estimatutako 324 miliaraino. Hau guztia 111,5 kWh-ri esker da (guztira). Ibilgailuari eusten dion karbono-zuntzez indartutako plastikozko (CFRP), aluminiozko eta erresistentzia handiko altzairuzko marko espazialean txertatutako bateria-paketeak 105,2 kWh-ko potentzia erabilgarria du bateriak, hau da, joan-etorri bakarreko bidaia batean. Los Angelesetik San Frantziskora (trafikoaren, tenperaturaren eta gidatzeko intentsitatearen arabera), behin bakarrik gelditu eta kargatu behar duzu.
Aurretik BMW i3-ren antzera, iX-ak diseinu paregabea du barrutik eta kanpotik. Sudur erraldoi horren atzean iX-a gidatzeko amets bihurtzen duen teknologia asko dago. Barruan, iX-a luxu eta luxuzkoa da, kristalezko botoiekin eta botoiekin. iDrive kontrolagailua dagoen egurrezko panel sinple eta dotorea,sakagailuko ateaheldulekuak eta aukerako eguzki-teilatu masiboa opakutik gardenera aldatzen duen itzal elektrokromiko batekinbotoia sakatu.Boloante hexagonala ederra da eta audio-sistematik hasi eta gidariaren laguntza-sistema aurreratuetaraino dena kontrolatzen duten botoi eta gurpil multzo sinplifikatu bat biltzen du.
Errepidean, BMW iX isila, azkarra da, eta, estilotik hasi eta SUV formaraino BMW puristen mina izan arren, iX oso dibertigarria da gidatzeko. Bateria astuna da, eta hau gidatzea aukeratzen baduzu. Errepide bihurgunetsuetan 5.700 kiloko autoa, zalantzarik gabe, pisu hori senti dezakezu, baina ibilgailuaren aurrealdean eta atzealdean dauden kitzikazio bikoitzeko motor sinkrono indartsuek arin eta orekatu egiten dute. konbinatuta, eta guztiz elektrikoa denez, momentua berehalakoa, zorrotza eta leuna da.
Gogor gidatzen denean ere, iX-ren autonomia elektrikoa berdina izaten jarraitzen du, harrigarria bada ere. Eguneko bidaia azkar bat egin nuen Los Angelesetik San Diegotik gertu dagoen Encinitasera 100 milia baino gutxiagotan (70 mila zehazki) eta ia guztiz kargatuta egon nintzen. 310 kilometro.Encinitasen helmugara iritsi nintzenean, 243 kilometro geratzen zitzaizkidan.Etxera iritsi eta trafikoa saihestu nuenean, 177 kilometro geratzen zitzaizkidan.
Matematika egiten baduzu, ohartuko zara nire distantzia 67 milia inguru bakarrik jaitsi zela joan-etorri batean, 6 miliako aurrezpen metatua. Hori guztia zeharkako gurutzaldi-kontrol egokitzaile bikaina eta oso eraginkorra erabiltzen dudalako da, baita erraz-erraza ere. Erabili pedal bakarreko gidatzeko modua (B modua), bateriara berriro energia birsortzen duena. Zalantzarik gabe, modu normalaren eta pedal bakarreko moduaren arteko aldea senti dezakezu, eta horrek birsorkuntza hobetzen du oina gas-pedaletik altxatzen duzunean. Erraza da. ohitu, batez ere Los Angelesen trafiko handia dagoenean.
Gidariari Laguntzeko Sistema Aurreratuak (ADAS) nabigazio sistemarekin integratuta daude eta aukeratzen duzun gidatzeko modua eta nola gidatzen ari zaren erasokorra kontuan hartzen dute.BMW-k berreskuratze-sistema moldagarria eraiki du iX-aren eraginkortasuna hobetzeko balazta-energiaren indarra hartuz. gehiegizko abiaduran eta balaztatze aktiboan berreskuratzea eta nabigazio-sistemako datuek antzemandako errepide-baldintzetara egokitzea eta kilometrajea zabaltzea. Gidariaren laguntza-sistemek erabiltzen dituzten sentsoreak. Adimentsua, etengabea eta harrigarria da, eta batzuk kentzen ditu. Auto elektrikoa gidatzeko antsietatearen barrutiarena.
ADAS sistema, Active Driving Assistant Pro izenekoa (1.700 $ gehigarria), bizi izan dudan onenetakoa da.BMW-k sistema moldatu du, erabiltzen ari zaren gidatzeko egoerara egokitzeko. Los Angelesen, adibidez, oso ohikoa da autopistako muino txiki bat igo ondoren 70 mph-tik gora gelditzea erabat. Gertatzen denean, babesleku asko sortzen ditu, eta, SUVarekin egon nintzen denboran, asko topatu nuen.
Hala ere, BMW iX-ko ADAS sistemak oso ondo kudeatzen ditu kasu horietako bakoitza, eta izurik gabe. Hori da iX-ek bost kamera, bost radar sistema, 12 ultrasoinu sentsore eta ibilgailuen arteko komunikazioak ADAS sistemak kudeatzen laguntzeko. denbora errealean.Nabigazio sistemaren eta 5G teknologiaren datuak ere integratzen ditu (hau lortu zuen lehen ibilgailuetako bat).
Horrek esan nahi du iX-ek funtsean "ikusi" duela moteltzea eta bere abiadura egokitu aurretik iritsi aurretik, horrela, bat-batean gelditzen zarenean, ez du gogor balaztatuko edo beste ibilgailuek bezala alerta mota guztiak entzun ez dezan. Ibilgailuaren barneko gailua ere erabiltzen du. Kamerak zirkulazioa kontrolatzeko eta balazta birsorkuntza aktibatzeko modu oso sotil eta leunean gidatzeko egoera jakin batzuetan, ibilbide luzeagoetan autonomia handiagoa izan dezazun.
Horrez gain, BMW iX-ko ahots-kontrol-sistema negozioko onenetakoa da. Konpainiak iX diseinatu zuenean, botoi asko kendu zituen eta gidariaren eta bidaiarientzako ohiko zeregin asko integratu zituen zortzigarren belaunaldiko iDrive-n. .Sistema kontrolatzeko aukera dezakezu erdiko kontsolaren kristalezko gurpilak erabiliz (nabarmentzen direnak eta ateetako eserlekuak doitzeko kontrolak islatzen dituztenak) edo ibilgailuaren ahots laguntzailea erabiltzea.
iDrive 8 sistemaren muinean pantaila handi eta kurbatu bat dago, bolante hexagonal bereizgarriaren atzean hasten dena eta ibilgailuaren erdialdera hedatzen dena.BMW-k 12,3 hazbeteko tresna multzoa eta 14,9 hazbeteko erdiko infotainment pantaila batu ditu. Gidarirantz makurtzen den unitatea, mota guztietako argitan irakurtzeko erraza. Sistemak hizkuntza naturalaren prozesamendua erabiltzen du nahi eta behar dituzun funtzioak lortzen laguntzeko, menuetan ibili gabe.
Oraindik gako-hitz bat erabili behar duzun arren ("Hey BMW" kasu honetan) sistema esnatzeko, jatetxe jakin baterako jarraibideak eska ditzakezu, helbide bat eman edo hurbilen dauden kargagailuen zerrenda bat bilatu eta gero ez duzu esateko modu zehatzik erabili behar. Eten, gelditu eta abiarazi dezakezu modu naturalean, edo baita helbide-ordena nahastu ere, eta sistemak zuretzat leku egokia aurkituko du.Nabigatzen hasten zarenean, sistemak erabiltzen du. Errealitate areagotuko gainjartze polita, erdiko pantaila non piztu behar duzun esateko, marratxoan jarraibideak ematen dizkizun bitartean. Orokorrean, oso erraza da erabiltzeko eta oso ona da.
Salbuespen batekin: BMW iX erabiltzean, iltze batek ezkerreko atzeko pneumatikoaren sabela zulatu zuen. Nire helmugatik nahiko gertu nengoela gertatu zen, baina ahots-kontrola erabiltzen saiatu nintzen leku seguru batera nabigatzeko aparkatzeko eta bat egiteko. deitu.iX-ren sistemak aire-presioaren jaitsiera nabaritzen duenean, berehala pneumatikoen presioaren alerta bat igortzen du. Harrigarria bada ere, alertak ahots-sistemaren gaitasunak asko murriztu zituen. Hurbilen dagoen gasolindegia aurkitzeko eskatu nionean, sistemak esan zidan. ahots laguntzailea ez zegoen erabilgarri pneumatikoen arazoengatik. Inguruko aparkaleku batean gelditu nintzen telefono dei bat egiteko eta herrenka joan nintzen etxera. Flota kudeatzeko enpresak pneumatikoak entxufatu zituen, eta nire pneumatikoen adabakiekin itzuli nintzen. Pneumatikoak konpondu ondoren, ahots laguntzailea itzuli zen.
Nire erabilera astean iX-a 300 kilometro inguru gidatzeaz gain, DC kargagailu azkar publiko batean kargatzeko aukera ere izan nuen. Ikastaroa bezala, kargatzeko esperientzia publikoa nahiko txarra da, baina, Hegoaldean bizi naizenez. Kalifornia, zalantzarik gabe, gainerako herrialdea baino hobea da. Tokiko EVgo DC kargagailu azkarraren aldeko apustua egin nuen, erabilgarritasuna eta kafetegia dituena, berriro errepidera abiatu aurretik karga azkar bat lortzen nuen ikusteko.BMW-k bi urte eskaintzen ditu. Electrify America kargagailuetan iX eta i4 doako kargatzea, baina ez dago gertu.
BMW-ek dio iX-ko bateria % 10etik % 80ra kargatu daitekeela 30 minututan, eta azkenean EVgo sistema martxan jarri nuenean, 30 minutu inguru kargatu nituen 150 kWh-ko kargagailuan eta 79 kilometroko autonomia berreskuratu nuen 57 milia batetik. karga ehuneko ehuneko 82ra (193 miliatik 272 kilometrora), nahikoa baino gehiago.
Kargatze-esperientziari buruz dudan kexarik handiena (ikaragarri buggy EVgo sistemaz gain) BMWk kargatzeko ataka jarri zuen lekuan dago. Ibilgailu elektriko askotan, kargatzeko ataka gidariaren aurreko aldean dago atearen aurrean. BMW iX-n, hau da. bidaiarien atzeko aldean, hau da, kargatzeko gune publiko bat erabiltzen baduzu, espaziora itzuli eta kargagailua ibilgailuaren alde egokian jarri behar duzu. Aukeratutako tokian, eskuragarri dauden lauetatik bi bakarrik erabil ditzaket. kargagailuak konfigurazioa dela eta. Auto-jabe gehienek kargagailu publikoetan sarritan kargatuko ez duten arren (EGE-ren jabeek normalean etxean kobratzen dutenez), jendez gainezka dagoen aparkaleku batera itzuli eta zuk aukeratutako kargagailuak funtziona dezan otoitz egiten du gehienentzat. gidarien galdera.
Astebete eman nuen BMW iX xDrive50 erosten 104.820 $ izugarria izan zen. Hasierako prezioa 83.200 $-arekin, BMW iX luxuzko SUV segmentuaren goiko aldean dago, are gutxiago EV segmentuan. BMWk oraindik pizgarriak ditu, beraz, sailkatzen da. Irizpideak betetzen badituzu, 7.500 $ zerga-kreditu federal bat lortzeko.
Prezioa merkea izatetik urrun dagoen arren, ez du esan nahi. Azken finean, eredu enblematiko bat da, BMW-k bere ezaugarri aurreratuak bezeroekin probatu ditzakeen lekua, eta teknologia bere gamako beste modelo batzuetara zabaltzeko asmoa du. Konpainiak dagoeneko eskaintzen ditu iX-en ezaugarri asko iragarri berri diren ibilgailuetan, hala nola BMW i7 eta i4.
iX-rekin astebete igaro ondoren, argi dago X5 maite dutenak BMWren piztia elektriko berriarekin pozik egongo direla. Poltsikoko dirua baduzu eta teknologia eta potentzia puntako ibilgailu bat nahi baduzu, BMW iX zalantzarik gabe liderra da gainerakoen aurretik.