KTM 450SX-F KTM/Husky/GasGas talde konbinatuaren ontzia da.Teknologia, hobekuntza eta hobekuntza berrien zerrendaren buru da, eta gainerako bizikleta guztiak gai honen inguruan aldatuko dira denborarekin.2022 ½ 450SX-F Factory Edition bizikleta belaunaldi berri bateko lehena da, eta teknologia hori orain 2023 KTM 450SX-F Standard Edition sartu da.Bizikleta hau belaunaldiko klon baten gaia da.
KTM eta Husqvarnas-ek hilabeteak daramatzate plataforma honetan.Ligan aurrekontu markatzat hartuta, gerora aldaketak egingo ditu GazGazek.Aldaketak handiak dira, batez ere liburuko txasisean.Marko berria izan arren, KTM-k iraganeko markoaren geometria arruntari eutsi dio.Gurpil-basea, direkzio-zutabearen angelua eta pisuaren desbideratzea ez dira oso desberdinak, baina markoaren zurruntasuna eta kontra-ardatz-pinoiaren kokapena pendulu-pibotearekiko aldatu egin dira.Atzeko esekidura asko aldatu da, baina aurreko sardexka WP Xact airezko sardexka da oraindik.
Motorrari dagokionez, buru eta kaxa berri bat dago.Elektronikak ere arreta erakarri zuen.Ezkerrean, bolantearen konbinazio etengailu berri bat dago, bi mapa aukera eskaintzen dituena, trakzio kontrola eta Quickshift.Bestalde, berri bat dagohasteko botoiagorputza itzaltzeko botoiarekin partekatzen duena.Zuzendaritza aktibatu nahi baduzu, sakatu Quickshift eta trakzio kontrola aldi berean.Hiru minutuz edo gasa zapaldu arte egongo da aktibo.
Karrozeria berria dago, baina gidatzeko posizio orokorra ez da KTM jendea ohituta dagoenaren oso desberdina.Zorionez, gorputz gehienak intuizio handiagoz elkartzen dira, bizikleta errazago maniobratzeko.Fluidoen sarbide-puntu gehienak etiketatuta daude.Alboko airbag bat dauka oraindik.Aldatu ez diren gauza batzuk diafragma-enbrageak, Brembo hidraulikoak, Neken eskulekuak, ODI heldulekuak, Excel hagunak eta Dunlop pneumatikoak dira.
Pro-lasterketen emaitzen eta aireko lehen proben artean, KTM-ren plataforma berriari buruzko zurrumurru asko egon ziren.Txirrindulari batzuek inoizko bizikleta bitxiena izatea espero zuten.Ez, ez da.2023 KTM 450SX-F KTM-ren oso antzekoa da oraindik ere jokabidean eta nortasunean.Hainbeste eztabaidaren arrazoia superfanek egiten dutena da.Errendimendu aldaketa pieza-zenbaki berrien kopuruarekiko proportzionala izatea espero dute.Ez. Hala ere, asko dago esateko.
Lehenik eta behin, bizikleta berria zaharra baino azkarragoa da.Ikusgarria da dagoeneko oso azkarra delako.Potentzia irteera bera du oraindik, oso leuna eta lineala.Momentu txikiagoa du (7000 rpm arte) beste 450 gehienek baino eta, gainera, bira gehiago (11.000+) huts egin baino lehen.Onena, bere klaseko potentzia-banda zabalena du.Hau ez da aldatu, lehenengo mapan behintzat, argi zuriz irudikatzen da.Bigarren txartelak (argi berdea duen beheko botoia) hit tasa handiagoa du.Indarra gero eta indartsuago dator.Gogoan izan dezakezu KTM-k iaz Bluetooth aplikazio bat kaleratu zuela, kart-en malgutasun gehiago eskaintzen zuen telefonoaren konexioaren bidez.Oraindik aurrera jarraitzen du.Gaur egun, erdieroaleen erabilgarritasunarekin arazoak daude, funtzio hau sartzea atzeratzen ari direnak 2021 Factory Editionrako ekipamendu estandarra izan arren.
Gehienetan, xasis berriak zaharraren antzera maneiatzen du.Bizikleta bikaina da oraindik izkinetan eta nahiko egonkorra lerro zuzen batean.Hala ere, hau zailagoa da.Hau pista azkarrago eta solteagoetarako ona da 450SX-F indartsuagoa baita eta modelo zaharra baino pista zuzenagoa baitu.Pista okupatu batean, agian ez duzu abantaila handirik nabarituko, baina marko berriak feedback gehiago bidaltzen dituela zuzenean pilotuaren besoetara eta hanketara sentituko duzu.Gogoratzen duzu Anthony Cairoli Ameriketara iritsi zenean 2022ko Lucas Oil Pro Motocross Serieseko lehen itzulirako?2023ko ekoizpeneko bizikleta batean ibili zen eta zurrunagoa izan nahi zuen.Suposatzen dugu aldaketa honen sarrera gehienak GP serietik etorri zirela zuzenean, non pista azkarragoa den eta harea batzuetan sakonagoa den.Proba pilotu amerikarrek ziurrenik Supercross pistan ondo egongo zirela pentsatu zuten.Biak dira egia, baina esekiduraren doikuntzari garrantzia gehiago emanez.Esekidura ez da inoiz izan KTMren indargune, ez behintzat motokrosean.Xact aire-sardexkaren gabeziak argiago erakusten ditu orain xasis berriak.Oso erregulagarria da eta oso arina da.Ondo egiten du arrakasta handietan eta arrabol ertainean.Ez da bereziki ona zigilu txikietan eta ertz karratuetan, baina hobeto sentituko zara marko berriarekin.Hau erosotasun arazo bat da errendimendu oztopo bat baino.
Atzealdean, iritzi berdintsu asko jasotzen dituzu.Gainera, KTM zalea bazara, txasis berria azelerazioarekin gutxiago okupatzen dela ikusiko duzu.Kontraardatzaren pinoia zertxobait baxuagoa da baskularraren pibotarekin alderatuta, beraz, atzeko karga gutxiago banatzen da bazterretatik irtetean.Albiste ona da, horrek gidatzeko geometria egonkorragoa egiten duela izkinetan, eta ondorioz, egonkortasun handiagoa da.Hauek al dira prozesatzeko arazo nagusiak?Inola ere ez, KTM berriak eta KTM zaharrak gertutik ibiltzean nabaritzen da.
Bizikleta berriaren eta zaharraren arteko beste desberdintasun bat pisua da.2022 KTM 450SX-F oso arina da 223 kilo erregairik gabe.Orain 229 kilo ditu.Albiste ona da oraindik bere klaseko bigarren bizikleta arinena dela.Arinena KTM-ren iazko GasGas-ean oinarritzen da.
Bizikleta honi buruz asko dago maitatzeko.Quickshift funtzio berriak iragartzen den moduan funtzionatzen du, enbragerik gabe igoerak leunagoak eginez, motorra segundo baten zati batean itzaliz.a kontzeptua badaetengailuaaldatzeko palankarekin lotuta dagoenak urduri jartzen zaitu, eginbide hau desgaitu dezakezu.Balaztak, enbragea eta xehetasun gehienak maite ditugu oraindik.Aurreko KTM 450SX-F gustatu bazaizu, hau ere maite izango duzu.Zure aurreko KTM benetan gustatzen bazaizu, agian arazoak izango dituzu bizikleta berria zaharraren itxura ematen saiatzeko.Denbora behar da.Bizikletak ez bezala, aldaketari aurre egitea zaila izan daiteke.Gogoratu, aldaketarik gabe ez dagoela aurrerapenik.