Ze urte zoroa pasa berri dugun.Taldeari ikusitakoari buruz pentsa dezan eta inoiz gehiago ikusiko ez dutelako pozteko...
2022a garai ona izango da zalantzarik gabe!Blokeotik atera eta… urteetan ikusi dugun urterik jendetsu eta zoroenean sartu!
2022an gauza on asko gertatuko diren arren, badaude inoiz berriro ikusiko ez garelako pozik gaude...
Aspaldian ikusi dugun gorakadarik tontoena da hau, eta automobilgintzako NFT-ak badirudi bere posizio faboritotik iluntasunera jaitsi direla.Hau gauza ona da.
Izan ere, auto faltsu baten benetako dirua ordaintzearen jatorrizko kontzeptua "Erosi NFT, lortu autoa doan" zelai konplexu batean bihurtu da, eta horrek esan nahi du, funtsean, autoen NFT egunak zenbatuta daudela.Token bat zer den edo "fungible" zer den azaldu nahian ere, ezezagun ilunera kripto-trenean ibiltzen diren erosleen klase super-nitxo batera bultzatzen ditu.
Peter Varga Porsche Kanpoko Diseinatzaile Nagusiaren zirriborro polit bat 36.000 dolarren truke saldu zen (artelan fisikoarekin batera) NFT gisa enkantean 2021eko abuztuan eta orain 1.800 dolar erakartzen ari da eskaintzatan.Gertaera honek erakusten du kriptografia komunitateak ere ez dituela proposamen hauek onartzen.serio.
Mundu osoko autogileek milaka milioi inbertitu dituzte auto gidatzen duten autoetan, gidariei etorkizuna agintzen dietela non lasaitu eta liburu bat irakurri, gurutzegramak egin, telebista ikusi edo nahi dutena autoaren erosotasunetik egin dezakete.ibilgailua helmuga jakin batera doan bidetik asfaltatzen eta mugitzen da gizakiak esku hartu gabe.
Baina hori al da benetan motorzaleek nahi dutena?Gidatzea gustatzen zaion edonork bere burua gidatzen duen autoak gidatzeko artearen kalte gisa ikusiko ditu, eta ez duenak kamera eta sentsore nulu mota batzuen eskuetan jarriko ditu bere bizitzak autobusa garaiz hartu.Edo tren bat.
Auto-fabrikatzaileak eta mundua, oro har, hobeto egongo lirateke bateriaren teknologia hobetzeko mila milioi dolar inbertituko balituzte.Ez dut telefonoa pasa nahi, eta zortea badut eta bidean hiltzen ez banaiz, autoak eramango nau joan behar dudan lekura.Bost minututan kargatu daitekeen 1.000 kilometroko autonomia duen auto elektriko bat nahi dut.Edo 26.000 dolar ingururen truke 180 kilometroko autonomia duen auto elektriko txiki bat.Mundu mailako autogileek hobe lukete dirua bietan gastatzea, euren kabuz gidatzen duten autoen atzetik baino.Oso txarra.
Orain arte, zaharkitutako ekipaje legegile askori agur esatea espero nuen, baina modu benetan burokratikoan, gobernuak ez ditu ibilgailu elektrikoentzako inportazio-betebeharrak eta pizgarriak pixkanaka kendu, eta luxuzko autoen gaineko zerga ere ez du benetan ulertu. (LCT).
Uste dut hauetako ezer ez dela ezaguna izango Disko irakurleen artean, beraz, erantzun lasai beheko iruzkinetan.Inportazio-zergak Australiako auto-industria babesteko diseinatuta daude gaur egungo Australian, tokiko ekoizpenik ez dagoen tokian?
EV pizgarriak ergelak, arruntak eta sinpleak dira.Lehenik eta behin, zergatik bultzatu nahi zenuke eskasia dagoen eta itxaronaldi luzea behar duen produktu baten erosketa?Bigarrenik, historiak erakutsi du kontsumitzaileen jokabidea aldatzea hobeki lortzen dela desiragarriak ez diren erosketak erosketak desiragarriak sustatuz baino.
LCTri dagokionez, dagoeneko badugu erosketa prezioa %10 igotzen duen GST, zergatik beharko genuke zerga gehigarri, zigortzaile eta gaizki pentsatua?
Eguneroko gidatzean erreia etengabe bultzatzen, atxilotzen eta makurtzen duten erreiak mantentzeko laguntza-sistemen desagertzea espero dut.
Segurtasunaren ikuspuntutik, sistema hauen garrantzia ulertzen dut, baina onartzen direnean, eragina galtzen dute.
Ohar horretan, pentsa al dezakegu kotxe berrien edukiontzien, dongen eta dongen kopurua murrizteko modurik?Ez nau ezer gogaitzen auto berri batzuen abisu-soinu amaigabeak baino, nire seme-alabek izan ezik.
Bi hamarkadatan lau belaunaldiren ondoren, Toyota Australiak 2022an iragarri zuen bere Prius hibrido itsusi izugarria hil zuela.
Erabaki honengatik malko bat ere isuri edo lorik galdu ez nuen arren, duela hilabete batzuk Toyotak Prius hibrido entxufagarri berri bat aurkeztu zuen, 70 kilometro inguruko gidaritza elektriko hutsa eskaintzea eta itxura nahiko ona duena.
Erabilitako autoen merkatu zoroan prezioak jaisten ikustea gustatuko litzaidake, baina auto berrien eskaintza indartzen ez bada, ez dut uste nabarmen aldatuko direnik.
Agur esan nahi dudan beste gauza bat infotainment sistema da, erabat ukimenean oinarritzen dena, funtzio gehienak menuetan ezkutatuta.
Inbentarioen eta hornikuntzaren gabeziekin, 2022a automobilgintzaren guda-zelai berria izango da eta kontsumitzaileentzat aringarri handia izango da egoera irauli eta merkatua egonkorrago eta betetzen dela ikustea.
Pozten naiz batzukmarkak, Volkswagen bezala, ukipenean oinarritutako autoen kontroletatik urruntzen ari dira.Hainbat modelotan probatu zituzten, VW Golf barne, eta denek zimurtu zutenkommutagailu, markak gerora onartu zuen okerra zela eta itzuliko zelabotoi fisikoaksakatu daitekeena.
Erdieroaleen etengabeko gabeziak ekipamendu estandarreko produktuak kentzeko edo doitzeko sormenak izatea ahalbidetu die autogileei.
Horrek zehaztapen benetan nahasiak ekarri ditu, ibilgailu enblematikoentzako diruaren balio-balio txikiagoa eta "harpidetza" eredu bitxi bat, benetan estandarra izan beharko luketen ezaugarri batzuekin.
Ulertzen dut oreka bat dela eta automobilgintzaren garai zaila dela.Hala ere, badirudi benetako galtzailea aukera-pakete amaigabeak, letra xeheak eta etengabeko inbentario gabeziak nabigatu behar dituen kontsumitzailea dela.
Ukitu botoiakautoetan —ukipen-pantailak, ukipen-botoi kapazitiboak edo irristailuak izan— azkar zabaldu behar dira.
Ongi integratu daitezke, adibidez, zure ikusmen periferikoko lasterbide-botoiak.Baina ia kasu guztietan, ukipen-botoiek (edo ukipen-pantailako ikonoak) esfortzu intelektual handiagoa eskatzen dute eta arreta errepidetik kentzen dute etengailu edo dial fisikoek baino denbora gehiagoz.
Marka batzuk, ukipen-botoi gogokoenetako bat barne, Volkswagen, argia ikusten hasi eta kontrol fisikoetara itzultzen ari dira.Baina, zoritxarrez, beste batzuk hasi berriak dira.
James 2002az geroztik Australiako argitalpen digitalean dago eta 2007az geroztik automobilgintzan dago. 2013an CarAdvicen sartu zen, 2017an utzi zuen BMW-ekin lan egiteko, eta 2019 amaieran itzuli zen Automotive Content negozioa zuzentzera.
DAP prezioak - Bestela adierazi ezean, prezio guztiak Fabrikatzaileak Gomendatutako Zerrenda Prezio (MRLP) gisa agertzen dira, GST barne, aukerak eta bidaia-gastuak izan ezik.